Como bajar el co2 de un coche de gasolina

Otros estudios recientes sobre coches eléctricos en Alemania han llegado a la conclusión contraria. Un estudio concluyó que las emisiones de los vehículos eléctricos son hasta un 43% inferiores a las de los vehículos diésel. Otro detalló que «en todos los casos examinados, los coches eléctricos tienen un menor impacto climático a lo largo de su vida útil que los de motor de combustión interna».

La siguiente figura, adaptada de un análisis del Consejo Internacional para el Transporte Limpio ICCT, muestra una estimación de las emisiones del ciclo de vida de un típico coche europeo con motor de combustión interna convencional, el coche convencional híbrido con la mejor economía de combustible disponible un Toyota Prius Eco 2019, y un vehículo eléctrico Nissan Leaf para varios países, así como la media de la UE. [El Leaf fue el vehículo eléctrico más vendido en Europa en 2018] El gráfico incluye las emisiones del tubo de escape de color gris, las emisiones del ciclo de combustible de color naranja -que incluye la producción de petróleo, el transporte, el refinado y la generación de electricidad-, las emisiones de la fabricación de los componentes del vehículo que no son la batería de color azul oscuro y una estimación conservadora de las emisiones de la fabricación de la batería de color azul claro. Parecería una buena noticia, ya que el mundo intenta desprenderse de los combustibles fósiles que están arruinando el clima mundial. Pero a medida que los coches eléctricos se hacen más populares, algunos se preguntan hasta qué punto son respetuosos con el medio ambiente.

Las emisiones del tubo de escape son el resultado de la combustión del combustible en el motor de un vehículo. Las emisiones que más preocupan son las reguladas de hidrocarburos, óxidos de nitrógeno NOx, monóxido de carbono CO y dióxido de carbono CO2. La Agencia de Protección del Medio Ambiente de EE.UU. (EPA) exige que todos los combustibles y tipos de vehículos cumplan con unos umbrales cada vez más bajos, casi nulos, de emisiones del tubo de escape de contaminantes atmosféricos y partículas.

Una de las ventajas de los vehículos de gas natural es su capacidad para cumplir estas estrictas normas con controles de emisiones menos complicados. Los vehículos a gas natural siguen ofreciendo ventajas en cuanto a las emisiones durante su ciclo de vida, especialmente cuando sustituyen a los vehículos convencionales más antiguos. Los vehículos a gas natural con motores de muy bajo NOx pueden producir emisiones de NOx casi nulas, lo que cumple con la norma opcional de emisiones casi nulas de 0,02 NOx de la Junta de Recursos del Aire de California.

El gas natural se utiliza cada vez más para sustituir a la gasolina en aplicaciones más pequeñas, como las carretillas elevadoras y los equipos comerciales de jardinería. Dado que el gas natural es un combustible bajo en carbono, el cambio a gas natural en estas aplicaciones puede suponer una reducción de las emisiones de hidrocarburos, CO, NOx y GEI. El modelo GREET del Laboratorio Nacional de Argonne estima el uso de petróleo en el ciclo de vida y las emisiones de GEI de los vehículos ligeros que funcionan con gas natural comprimido GNC y gas natural licuado GNL. Según este modelo, el gas natural emite aproximadamente entre un 6% y un 11% menos de GEI que la gasolina durante todo el ciclo de vida del combustible.

Las emisiones de GEI que afectan al ciclo de vida del GNC y del GNL son predominantemente el resultado de las fugas de combustible en la fase de producción. Al comparar las emisiones del ciclo de vida de los dos tipos de gas natural, el GNC y el GNL son casi idénticos. La producción de GNC utiliza menos petróleo y emite ligeramente menos GEI que el GNL porque la compresión del gas natural requiere menos energía que su licuación.

Gracias a la norma de CO2 de la UE 2020/21 para los coches, de 95 gCO2/km, los fabricantes de automóviles por fin se están tomando en serio la venta de coches eléctricos: las ventas se triplicaron con creces en 2020 hasta alcanzar el 10,5% en toda Europa. El siguiente paso es aumentar la ambición de las normas de CO2 para coches de 2025/2030 y garantizar que todos los vehículos nuevos sean de cero emisiones a más tardar en 2035. Aunque los precios de compra de la mayoría de los modelos de vehículos eléctricos siguen siendo más altos que los de los coches de gasolina y diésel comparables, se espera que los coches eléctricos alcancen la paridad con los modelos convencionales a mediados de la década de 2020.

Sin embargo, el coste total de propiedad (TCO) es más importante para los consumidores y ya es más bajo en el caso de algunos VE si se tiene en cuenta lo que cuesta el combustible, el mantenimiento y el seguro del coche. Una fiscalidad bien diseñada es clave para que los coches eléctricos sean más asequibles, especialmente los sistemas fiscales de bonus-malus de países como Francia, Italia y Suecia, que compensan las ayudas financieras a los coches de cero emisiones con impuestos más altos a los vehículos contaminantes. Se espera que la industria del automóvil cambie más en los próximos cinco años que en el último siglo.

Es un momento en el que debe adaptarse y cambiar para sobrevivir. Como es sabido, otras grandes empresas europeas, como Nokia, fracasaron porque fueron demasiado lentas para cambiar. Europa tiene que ayudar a sus principales fabricantes de automóviles en la carrera mundial por la electrificación de la movilidad y evitar ser superada por los competidores estadounidenses, coreanos y chinos.

El cambio a los vehículos eléctricos ayudará a los fabricantes de automóviles europeos a seguir siendo competitivos y contribuirá a la creación de empleo en todo el continente. Un análisis económico, en el que se han reunido las aportaciones de los fabricantes de automóviles, los proveedores de automóviles, las empresas energéticas, las ONG y los grupos de consumidores, muestra que pueden crearse más de 200.000 puestos de trabajo con el cambio de los coches impulsados por combustibles fósiles a los eléctricos. Para 2030, el cambio de gasto en